近来，宁波市铁路和西纽带建造中心发布了《宁波梅山铁路专用线环境影响评价信息公示》。

  项目已列入国家开展变革委等部分 《关于快速推动 2022-2023年铁路专用线等重点项目建造的告诉》（发改根底[2021]1746 号）批复建造。正推动可研及初步设计相关前期工作。

  坐落宁波市北仑区，线路自宁波纽带既有北仑支线大碶站引出，沿既有穿山港铁路至柴桥设柴桥站，出站后往东南经岙口、跨梅山水道后至梅山港区设梅山港站。

  功用定位：是梅山港对外集疏运和临港工业对外货运沟通的铁路线路；是推动梅山港多式联运开展，支撑宁波舟山港建造国际一流强港的交通根底设施。

  项目建造是添补梅山港区铁路运输空白，推动交通根底设施供应侧结构性变革完成公转铁，满意梅山港区集装箱集疏运需求，支撑“宁波舟山港”打造海铁联运演示港的需求；

  是加快梅山港打造宁波海洋中心城市东部增长极，支撑梅山港临港经济开展的需求；是优化港口集疏运系统，推动完成碳达峰、碳中和的需求。

  本项目为新建项目。选用电力牵引，修建限界满意开行双层（高）集装箱列车要求，正线数目单线。大碶至柴桥段铁路等级为Ⅱ级，速度目标值为100公里/小时；柴桥至梅山港段速度为80公里/小时。

  线公里；其中大碶站（含）至柴桥站（不含）线公里，柴桥站（含）至梅山港站线公里。铺设有砟轨迹为主，在长度超越1km的地道及地道群地段铺设无砟轨迹。

  共设大碶站、柴桥站、岙口站、梅山港站四座车站，其中大碶站为接轨站，柴桥站、岙口站为会让站，梅山港站为货运站（首要处理集装箱作业）。

  桥梁合计11座9.478公里。地道合计8座9.794公里。新建1座110kV柴桥牵引变电所，装置容量为2×25MVA，为野外变安置。

  梅山水道特大桥坐落梅东大坝东侧约300米，全长1607.65米，涉海段长度为676米，拟选用72+72m钢桁梁构跨过河堤，再选用3联56+56mT构跨过深水区，浅水区选用一般简支T梁。

  人工岛特大桥坐落梅山岛东南侧，全长1873.12米，涉海段长度为560米，选用5联3-32m无支座接连刚构计划跨过水道。2座跨海大桥土建总工期均为22个月。

  工程契合《国家开展变革委等部分关于快速推动2022-2023年铁路专用线等重点项目建造的告诉》的政策规则，契合《浙江省铁路网规划（2011-2030）》《宁波铁路纽带规划（2016-2030年）》《浙江省归纳交通运输开展“十四五”规划》《宁波市归纳交通开展“十四五”规划》《宁波市北仑区“十四五”归纳交通规划》等相关规划，与城市总体设计、《宁波市“三线一单”生态环境分区管控计划》相和谐。

  梅山水道特大桥和人工岛特大桥2座跨海桥梁契合《浙江省海洋主体功用区划》《浙江省海洋功用区划》《浙江省近岸海域环境功用区划》《浙江省海岛维护规划》《浙江省海岸线维护与使用规划》《浙江省海岸带维护与使用规划（2021-2035年）》（征求意见稿）、《浙江省三区三线划定效果》《宁波市“三线一单”生态环境分区管控计划》等。

  本工程归于《工业系统调整辅导目录（2019年本）》中鼓励类项目，契合国家工业政策；契合《浙江省归纳交通运输开展“十四五”规划》《宁波市归纳交通运输开展“十四五”规划》等相关规划，与城市总体设计、海洋相关规划相和谐。

  项目建造契合《建造项目环境维护办理条例》《浙江省建造项目环境维护办理办法》中对建造项目的批阅办理规则。

  本项目工程选线合理、无严重环境限制要素、环境影响可接受或环境危险可控、环境维护措施经济技术满意长时间安稳合格及生态维护及海域生态维护要求，从陆域和海域环境影响视点而言，项目是可行的。