[汽车之家长期测试] 大切再次转回到我韩路驾驶了，同时也进入了大切长测的第五篇，本期内容比较碎和杂，我们会把近些日子这个车的动向及优劣势汇报给大家。

　　我经过了几日仔细的体验，我发现在早上凉车行驶中（凉车=水温没到标准工作时候的温度之前）如果你切换到运动模式，这时候一挡升二挡、二挡升三挡会有较为显著的换挡顿挫感，其他挡位无显著的感觉，同时普通行驶模式（D挡1-2、2-3的换挡）顿挫感就明显比运动模式要小，水温正常后，运动模式的换挡顿挫感也会下降。总体来说，因为只要你不凉车状态下直接用运动模式，你基本不会感觉到换挡顿挫感的不适，等水温上来了再用运动模式。

　　我们认为此问题属于：4级问题（轻度影响正常使用，但通过软件升级or经销商可修复）。

　　切换到运动挡时候，换挡转速提高，并且油门非常舒服、跟脚、脚脖子稍微用力就能得到你想要的动力，系统会让转速保持在这个3.6升发动机动力输出比较敏感的2500-3500rpm。系统还会降低悬挂高度，同时因为高度降低，悬挂也变得更硬，给予大切比较彻底的运动感。

　　与此同时，我也仔细体验了运动挡会不会增加方向盘的力度，经过我仔细体验，似乎没有感觉到不一样。

　　因为大切已经驾驶2个月了，我们对大切这两个月油耗做个总结：路况好的环路是10.5升正负0.2升、城市内综合复杂路况是13.7升正负0.3升。我们对于夏、秋两季大切3.6反映出来的油耗给100分好评。在有新的关于空调设置的之前（例如到了冬天必须全程暖风），我们接下来的长测会暂停油耗汇报，因为基本期期数字都一样，精力多用于别的业务更好，同时，前面也说了，一旦到了冬天，全程空调什么的，我们会再跟踪新的油耗进行汇报。

　　之前多媒体系统死机，并且张郁达去了4S店检查没有新版本可升级，经过和厂商沟通，更换了一个机头硬件，软件版本号还是一致，但是已经不死机了（连续使用两周了，一次都没死机过），说明不是软件问题，而是硬件问题，我们提议同样遇到死机问题的车主（似乎是最早提车的那批车主里可能会有），去4S店直接沟通更换机头的问题，这是三包政策该解决的问题。

　　在之前百万SUV横评中，2014款大切非常偏重于公路风格的锦湖轮胎的确在静音方面让大切尝到甜头，可是问题也显而易见，不够强大的越野抓地性能，让大切的其实本该很强大的越野性能打了折扣，在长测进行到3分之1的时候，我们给大切换装了邓禄普的大胶粒AT胎，胎噪肯定呼啦呼啦的上去了，但是终于不是大切越野的短板了。

　　1、公路行驶的胎噪的确要吵了不少，并且当你120公里/小时行驶在高速上时候，你耳边嗡嗡的首先是胎噪的声音，再仔细听才是风噪。

　　3、沙地行驶中，大胶粒的垂直胎肩会直切进沙子，并不利于沙漠行驶，但是在去往沙地的路上，存在大量高角度土坡、荆棘草地面等，放在以前的偏公路的轮胎，我得担心死，现在则一马平川的趟过，丝毫不用小心翼翼，的确这才是驾驶大切的感觉、该有的霸气。

　　4、外观瞬间气势很多，并且上面说的霸气感从静态外观上就开始有了感觉，大家看下图，自己品下。

　　这次浑善达克越野行驶中，我仔细用了大切仪表盘中央液晶屏的附带功能，其中车辆状态的功能对于越野来说十分实用，除了大切我在奔驰ML也用过类似系统，不过奔驰ML可是卖100万整的车，而大切是60-80万档次的产品。

　　这套系统能用图形很直观的把车辆的状态反馈出来，例如转向角度、悬挂拉伸情况、空气悬挂的高度位置、四驱状态、整车所有主要油水温度、压力、电压等，特傻瓜及好用。

　　尾箱照明完全考虑越野中车辆是个营地的概念，照明从开启的车门板下射向整个后备厢，这样整体所有后备厢空间都是亮的，极大程度的方便了我们在尾箱拿取物品、操作等。很好用。

　　每次重新点火后，挂完挡开始行走，左侧后视镜会自己轻微往下照。这个我是怎么发现的呢？行驶中，我每次都感觉左侧反光镜照地的面积好大，然后每次都调整回来，之后保存座椅记忆（也能记住反光镜位置），不过第二天再着车之后出发，没多久，又开始照地了。

　　我敢肯定这不是倒车中后视镜自动往下照的功能，因为每次着车后，我都是往前行驶的，所以可认定这是个BUG。

　　每次着车后都得重新调整左侧反光镜，太烦人了，所以定心：3级问题（极度影响使用、但通过软件升级or经销商可修复）。

　　本次长测更新内容就到这里，接下来在下次更新中，郭骁将带着大切去二保，到时候我们一起看看服务和价格是不是OK？再之后，张郁达会针对大切的空间、乘坐舒适性进行有明确的目的性的优劣势发掘。更精彩内容，敬请期待。（文/图/摄影 汽车之家 韩路）

　　3.6L高性能版Trailhawk是一款个性十足的车型，外观上Trailhawk套件彰显着不一样的特性。内在Quadra-Drive 2智能全时四驱系统、手动锁止的后差速器、7大全路况驾驶模式选择、扭矩放大等功能让其四驱越野性能得到大幅提升。

　　Jeep大切诺基的越野能力毋庸置疑，甚至面对专业越野车的项目，也能轻松应对，表现优异。

　　Trailhawk代表越野性能的极限，不过在城市里它也能很好地扮演家用车的角色，内饰空间基本都符合日常使用，做到了玩乐主义和实用主义的平衡。

　　一台车重超过2.4吨的SUV车型，仅有9L出头的百公里油耗，表现很不错。而且作为一款柴油车，它对噪音和振动的抑制表现得都不错，坐在车内基本感觉不出和汽油发动机的车型有何区别。不过目前国内部分地区对柴油车有种种限制，这是消费的人不得不面对的问题。

　　对一台车重接近2.5吨的中大型豪华SUV而言，不到8秒的0-100km/h加速，仅9L出头的百公里油耗表现，还有什么可说的呢？不过刹车系统的热衰减有些严重，而柴油动力在部分城市的推广也受到政策的影响，这是购车时不得不考虑的现实问题。

　　柴油版车型除了带给我们不错的燃油经济性之外，它的平顺性也是可以让我们肯定的，对于真的想买它的人来说，从哪方面看都够用了。刹车系统方面，我觉得还是有一定提升空间的。

　　3.6L+8AT的组合我认为才是大切的主流配置，能满足日常驾驶，又有一定的动力储备，同时经济性又能够保证。越野能力方面通过测试能看到受轮胎的影响很明显，所以那些想越野的朋友们还是多考虑一下轮胎的问题，其他硬件已能满足了。

　　之前测试5.7升版本的时候，就觉得那是一款即将被市场抛弃的产品。这款3.6升更符合消费者需求，豪华性、越野性兼顾，上得厅堂下得厨房，价格也还不错（别跟原产地比，咱比不了）。

　　8AT变速箱让大切诺基的公路驾驶舒适性有了巨大提升，3.6L发动机的各项性能也满足日常需求，而且它的四驱越野表现完全不输各路百万级SUV，总体来说很值得考虑。

　　这一代大切诺基的外形经过了重新打造，特别是面部表情更丰富、更有霸气，不再像上一代车型那样是个呆头呆脑的大块头。四驱能力经过实际验证完全没问题，动力表现跟我们预期有些差距，总感觉他还能跑的更快一些，舒适性方面应该是它的强项，这个级别当中属于比较出色的。

　　在欧系、日系的双向夹击下，大切诺基试图尽量提高个人的豪华感，它的精致程度还有提升空间，好在越野能力没被削弱。对大部分人来说5.7升版本已经没什么竞争力了（除非你念旧），期待3.6L的表现。

　　大切诺基继承了Jeep品牌一贯出色的越野性能，同时公路驾驶表现也令人满意，不过5.7L车型庞大的排量和偏高的售价很可能让一些消费者望而却步，如果对动力没什么太高要求，选择更经济的3.6L车型就够了。

　　虽说不是强悍的机械差速锁，但凭借中、后的两套限滑差速器以及十分有效电子辅助系统，2011款大切诺基也能做到良好的通过性与脱困性；另外，它的外在气概与内部的现代技设备均得到提升，从实力上讲也比之前有了明显进步，所以得打个高分。

　　新一代大切诺基的改变是显而易见的，更加豪华精致的设计让它步入了豪华SUV的行列，但毕竟它还是一辆传统的美国车，想真正的在豪华SUV市场站稳脚跟还需要努力。不过要从越野的角度来看，新大切诺基依然是无可挑剔的，毕竟这是Jeep天生的基因。

　　我们可以清楚的看出，新款大切诺基正在大幅度的向豪华城市SUV风格靠拢，公路行驶时的舒适性令人印象非常深刻，同时它的越野性能又几乎无可挑剔，只是这台美式传统的5.7升大排量自然吸气发动机的动静有点大，动力却没有想象中那么强。

　　就像文章写的一样，大切诺基绝对是一种性格的体现，一种桀骜不驯的男人象征。在测试的过程中，我们体验到了一款原汁原味的美国越野车，直率并且粗鲁。但是如果你想拥有这个很MAN的车之前，请你对狭窄的空间和一般的做工做好心里准备。

　　大切诺基的动力让我印象非常深刻，尤其是新大切诺基的动力调校和行驶感觉更加偏重城市一些，并不再是一味蛮干的一个美国的形象了，偏重城市的细腻驾驶感觉是我很喜欢的地方。

　　新大切诺基的外形可以说改变比较大，之前版本很受认可的较为柔顺的外形这次彻底改变成为直切的造型，这个转变让我有些不适应。越野性能方面，大切还是那么的勇猛，一种征服感油然而生。