央广网淮安9月23日音讯（记者王锡斐）通江达海是江苏的区位优势，这背面还蕴含着很多水利工程的硬核支撑。9月22日，记者跟从2025“把芳华篇章写在祖国大地上”网络主题采访团走进淮安，看硬核基建亚洲最大“水立交”助力淮河入海。

  在京杭大运河与淮河入海水道的交汇处，亚洲最大的水立交工程淮河入海水道淮安纽带大运河立交已然成为水利工程史上的一座丰碑。而现在，在它周围，塔吊树立、机器轰鸣，工人们正在繁忙着，这是淮河入海水道二期工程的施工现场。

  “水立交其实是选用上槽下洞型式，下洞是入海水道泄水涵洞，上槽是京杭大运河的航道，这种结构规划可以确保淮河入海水道行洪和大运河通航互不影响。”淮安纽带建造处副主任王洪玉和记者说，淮河入海水道在这里与京杭大运河穿插，淮安纽带应运而生，也是淮河入海水道的第二级纽带操控工程，上槽为长125.7米，宽80米的京杭大运河二级航道，下洞为15孔的入海水道泄水涵洞，规划行洪流量2270立方米每秒，行洪水与运河水互不穿插、互不搅扰，有用确保了行洪期间京杭大运河的通航。

  2003年6月，淮河入海水道主体工程提早两年半完结，完成全线多年无独立排水入海通道的前史。2003年7月，淮河流域发生了自1954年以来最大洪水，淮河入海水道主体工程刚刚竣工6天就紧迫启用，历经33天接连行洪，43.8亿立方米洪水东流入海，避免了洪泽湖周边滞洪区30万人搬运，发挥了巨大的效益。

  此外，淮河入海水道建造还统筹了区域排涝、灌溉等，提高了这一区域1170平方公里排涝规范，使上百万大众完全告别了淹涝之苦。2007年7月，淮河入海水道工程再次行洪22天，下泄洪水36亿立方米，最大行洪流量达2080立方米每秒，改写了淮河入海水道建成以来行洪流量的纪录。

  记者在施工现场看到，淮河入海水道二期工程在一期北侧扩建，仍选用“上槽下洞”型式。“二期工程是在一期工程现已确认并构成的河道范围内，经过挖宽挖深泓道、培高加固堤防、扩建操控纽带，新增30孔地涵，使规划行洪流量扩大到7000立方米每秒。”王洪玉介绍，二期工程建成后，可使洪泽湖防洪规范由100年一遇提高到300年一遇，还能减轻淮河中游防洪除涝压力，削减洪泽湖周边滞洪区启用，改进苏北灌溉总渠以北区域排涝条件，为往后洪泽湖周边滞洪区调整创造条件。

  施工期间怎么保证京杭大运河正常通航？王洪玉介绍，前期经过建造包围在一期、二期工程周围的全体大围封接连墙，首要处理基坑防渗和一期地涵安全安稳的问题，再经过建造京杭大运河暂时导航明渠，来保证施工期京杭大运河正常航运。现在工程还在施行主体地涵施工，进行混凝土浇筑，估计2028年二期工程竣工。

  续写水利传奇，筑牢安澜根基。水利建造，为当地开展注入连绵不断的动力，也让天然、城市与人之间亲善如水。

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